Московская группа компаний «Авилон», продававшая премиальные автомобили от Maserati, Bentley и Rolls-Roys до «большой немецкой тройки», получает дилерство китайского премиального бренда Hongqi, рассказали The Moscow Times несколько источников на автомобильном рынке. По их данным, продажи бензиновых и электрических моделей Hongqi начнутся в этом году.
На горячей линии «Авилона» не удивились звонку с просьбой посмотреть модели Hongqi, но сделать это «пока нельзя», компания еще не является официальным дилером марки. Группа, известная также как крупный поставщик автомобилей для госструктур, представляет 23 бренда и стабильно входит в топ-10 автодилеров (6-е место в последнем рейтинге «Автобизнес Ревю» с выручкой 90 млрд рублей в 2020 году).
Hongqi (хунцы, или «красное знамя» в переводе с китайского), – бренд государственного автомобильного концерна FAW, под которым с середины 1950-х годов в Китае выпускались лимузины для партийной элиты. В конце 90-х к ним добавились седаны для чиновников среднего звена и концерн концерн начал продавать автомобили все желающим. В 2018 г. он решил перезапустить марку, сделав ее доступной состоятельным покупателям по всему миру, и поручил это бывшему главному дизайнеру Rolls-Royce Жилю Тейлору. В последние годы Hongqi экспортируется в страны Азии и Европы.
Сейчас Hongqi сертифицирует в России свои новинки – бензиновые седаны H5, H7, лимузин H9 и единственный кроссовер – электрический флагман E-HS9. Хотя Тейлор обещал, что у Hongqi будет яркая индивидуальность, последние две модели называют «китайскими Rolls-Royce» за схожие черты в дизайне с классическим лимузином Phantom и кроссовером Cullinan.
Что привезут
Hongqi H5 первого поколения – это, по сути, перелицованный седан Mazda 6, пишут «китайские-автомобили.рф», на родине продается за 145,8-190,8 тысячи юаней, или примерно 1,2-1,5 млн рублей.
Седан бизнес-класса H7 в Китае стоит от 252,8-288,8 тысячи юаней (2-2,3 млн рублей), а лимузин H9, в зависимости от комплектации, – от 309,8-860 тысяч юаней (2,5-6,9 млн рублей).
Старт продаж бензиновых моделей бренда запланирован на третий квартал 2022 года, в какой последовательности они выйдут на рынок, пока не ясно.
Для ориентира китайские цены стоит умножить на два, как утверждают собеседники The Moscow Times. Исходя из этого, H9, который иногда называют «китайским Aurus», может стоить до 15 млн рублей.
Это заметно дешевле российского лимузина Aurus, разработанного для первых лиц страны: он продается за 20-24 млн рублей (собирается на заводе «Форд-Соллерс» в Елабуге).
Китайский стандарт
Заказы на электрокар E-HS9, с двигателем около 500 л.с., способный проезжать на одной зарядке более 400 км, в России уже принимают две компании, специализирующиеся на электромобилях – «Тринити мотор» и «Электрокар Рус». Они готовы привезти эти машины по цене от 9,7 до 12 млн рублей. Это почти вдвое дороже самого популярного в стране электрокара Tesla Model Y, за которую неофициальные дилеры просят от 5,5 млн рублей (без пробега). С января по май 2022 года, по данным агентства «Автостат», в России их было продано 248 и еще 211 Tesla 3. Всего же в стране за это время продано 1119 новых электромобилей. Продажи растут, но пока электромобилей в автопарке страны менее 0,5%. В Москве и ряде других регионов, владельцы электромобилей освобождены от транспортного налога и платы за уличные парковки.
Минпромторг недавно обязал делать на всех зарядочных станциях автомобилей китайский стандарт зарядки GB/T, а европейский CCS и японский CHAdeMO – устанавливать опционально. Участники рынка связывают это с надеждами чиновников на локализацию китайских автомобилей и азиатский импорт.
«Авилон», как и другие дилеры, лишившийся всего автомобильного люкса, тоже верит в китайские бренды. В этом году он получил дилерство Faw, Changan, Exeed и Chery.
А что остается? Импорт автомобилей в Россию с марта практически остановился: санкции запрещают ввозить в страну европейские автомобили дороже 50 000 евро, большую часть американских автомобилей, дорогие японские машины. У других брендов возникли проблемы с поставками.
Китайские производители чувствуют себя лучше других: за 5 месяцев в России, по подсчетам «Автостата», продано 33,3 тысячи автомобилей китайских марок – всего на 10% меньше, чем год назад, при том что рынок упал рухнул более чем вдвое. Сегодня в России предлагается около 50 моделей китайского происхождения. А их доля на рынке неуклонно растет и к маю приблизилась к 17%.
Сотрудники китайских представительств, занимающиеся развитием дилерских сетей в России, сейчас работают сверхурочно все хотят стать дилерами китайских брендов.
Получить комментарий «Авилона» и Hongqi пока не удалось.
