Россия, Турция и Иран задумались над созданием консорциума по производству легковых автомобилей. Об этом заявил председатель иранской Ассоциации производителей автозапчастей Мохаммадреза Наджафи-Манеш. Его цитирует агентство IRNA.
Он уточнил, что такое предложение поступило от коллег из Турции. Вместе три страны могут захватить большой рынок, уверен Наджафи-Манеш.
С населением около 400 млн человек, а также рынком не менее 800 млн в соседнем регионе, эти три страны могут иметь подходящий рынок для своего продукта или продуктов. А теперь, в связи с войной между Россией и Украиной и растущей потребностью российской автомобильной промышленности и производства запчастей в сотрудничестве с Ираном, эта идея может быть реализована очень скоро.
По словам чиновника, преимущества такого проекта — поставки всех деталей, необходимых для производства автомобилей тремя странами, отсутствие необходимости обменивать валюту для оплаты запчастей и наличие подходящих экспортных рынков.
Наджафи-Манеш считает, что Турция могла бы отвечать за производство запчастей: она экспортирует эту продукцию на $12 млрд в год. Россия же, по его мнению, «обладает высоким техническим и технологическим потенциалом, особенно в области создания тяжелых автомобилей». Иран располагает заводами и производственными линиями для сборки различных автомобилей наряду с возможностью проектирования. Таким образом, эта идея вполне может превратиться в реальный проект, отметил он.
Согласно последнему отчету Международной организации автопроизводителей (OICA), в 2021 году Иран занял 19-е место в мире среди крупнейших автопроизводителей, выпустив почти 900 тысяч автомобилей.
Турецкие и российские источники никак не подтвердили заявление иранского чиновника. Более того, в турецком агентстве EmlakKulisi новость о планах создать консорциум назвали «крайне неожиданной», утверждает «Российская газета».
Эксперт Института Ближнего Востока, бизнес-консультант по Турции Иван Стародубцев считает эту инициативу нереализуемой. По его словам, Турция занимается созданием национального автомобиля TOGG, который не будет зависеть от импорта комплектующих. Ей выгодно увеличивать список стран-экспортеров ее продукции, но видеть конкурентов на собственном внутреннем рынке она не захочет. «В связи с этим кооперация с Ираном и Россией в производстве автомобилей кажется сомнительной», — пояснил Стародубцев.
