«Автодор» намерен вновь повысить тарифы на проезд по платным дорогам, хотя с последней индексации прошло меньше четырех месяцев. Вопрос об этом рассмотрят в июле, сообщил глава госкомпании Вячеслав Петушенко, передает РБК. Он не уточнил, какими могут быть новые расценки.
В феврале правительство разрешило компании поднять тарифы в 2,6 раза. В результате проезд по государственным трассам, ставшим платными платными после реконструкции — М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-3 «Украина» — стал стоить 5 рублей за километр вместо 3-х. А проезд по магистралям, которые изначально строились как платные — Центральная кольцевая автодорога, М-12 Москва — Казань и другим, — с тех же 3 рублей подорожал до 8 рублей за километр, то есть на 166%. Плата за использование платного моста или тоннеля увеличилась с 21 до 29 рублей за 1 км.
Для грузовиков тарифы выросли еще больше. Проезд по реконструированным платным магистралям стал стоить 14,25 рубля за километр, по новым дорогам — 25 рублей за километр, по искусственным сооружениям — 91,5 рубля за километр.
В Минтрансе, который был инициатором законопроекта, поясняли, что водители должны платить больше, потому что в России выросла себестоимость строительства и ремонта дорог. В среднем строить дороги стало дороже на 12% без учета инфляции, однако в ряде случаев, рост цен составил до трети — в качестве примера называлась трасса М-12.
Петушенко заявил РБК, что стоимость строительства автодорог в России за последний год выросла лишь на 3–4%. Зачем второй раз повышать тарифы при такой оценке, он не объяснил.
В настоящее время Госдума также рассматривает законопроект, который разрешит региональным властям самим определять размер штрафа за проезд по местным платным дорогам. Сейчас он составляет 1500 рублей на всех таких трасах без исключения.
Ранее правительство решило отказаться от финансирования крупных дорожных строек, чтобы сэкономить деньги в бюджете, треть которого должна уйти на оплату войны и силовых структур. «Под нож» попал проект обхода Орехово-Зуево в Московской области. Аналогичная участь постигла южный обход Краснодара: стройку отложили, а ассигнования урезали в 19 раз — с 28,9 до 1,5 млрд рублей.
Подвисла в воздухе судьба второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2) и трассы «Меридиан», которая должна была протянуться от границы Казахстана до Беларуси: планы строительства отложены на неопределенный срок, и теперь речь идет лишь о проектировании.
Почти вчетверо — с 15,3 до 4 млрд рублей — урезано финансирование Юго-Западной хорды (Екатеринбург — Самара — Краснодар), а работы по улучшению основных магистралей столичного региона исключены из плана вовсе.
