На Дальнем Востоке опять пробки из контейнеров. Из-за нехватки вагонов, контейнеров и инфраструктуры, а также ограничений РЖД сроки доставки товаров поездом с дальневосточных терминалов в Центральную Россию увеличились в два раза — с 30 до 60 дней, жалуются импортеры. А в целом самой бюджетный способ доставки груза из Китая — сначала морем, а потом по железной дороге — может занять 85–90 дней вместо 45 дней весной.
Одной только погрузки на платформу можно ждать около 30 дней. Но погрузить контейнер еще не значит отправить его к месту назначения. «У нас контейнер с грузом уже два месяца просто стоит на станции в Сибири. Сначала поезд не отправляли из-за дождей, а теперь просто бросили и не дают никакой информации о сроках выхода», — рассказывает импортер текстиля.
Из-за простоев стоимость доставки растет. Тарифы на перевозку и так выросли вдвое по сравнению с зимними расценками из-за проблем в Красном море и дефицита мощностей на Восточном полигоне, сетует импортер игрушек, так еще приходится оплачивать простой контейнера в дальневосточном порту — а это 4000 рублей в день.
Летом, после майского затишья грузопоток из Китая в Россию начал расти, и в июне потовые терминалы Дальнего Востока снова начали заполняться контейнерами, которые не успевали вывозить по железной дороге, напоминает менеджер логистической компании. «Это связано с дисбалансом импорта и экспорта из-за ограничений на отправку экспортных поездов в сторону Дальнего Востока», — объяснял представитель ГК «Дело», управляющей крупнейшим железнодорожным контейнерным оператором «Трансконтейнер».
В декабре 2023 г. РЖД потребовали повышенной загрузки контейнерных поездов, следующих на Дальний Восток: они должны состоять из 71 вагона, заполненных не менее чем на 92%, но собрать такие партии операторам сложно, учитывая, что поток экспорта в контейнерах втрое ниже, чем импорта, говорит руководитель логистической компании. Плюс, в начале года были отменены действовавшие в 2022 и 2023 году меры по стимулированию вывоза контейнеров из восточных портов — когда для погрузки контейнеров отправлялись полувагоны, освободившиеся от экспортного угля, продолжает собеседник The Moscow Times. Теперь, когда у угольщиков нет обязанности предоставлять свои платформы для вывоза контейнеров, погрузки контейнеров на Дальнем Востоке снизились чуть ли не в половину, заключает он.
«Нивелировать разницу» между входящими и исходящими потоками с существующими сейчас мощностями не получается, объяснял представитель «Дела». Не хватает платформ и полувагонов, в которые грузятся контейнеры, и пропускной возможности станций Восточной Сибири. Станции перегружены в том числе из-за брошенных поездов, добавлял представитель «Дела». Станции московского узла тоже перегружены — но пустыми платформами и экспортными грузами, которые чисто физически не могут уехать на восток.
Импортеры пытаются переключиться на автомобильные перевозки: контейнеры перегружают на фуры. Автотранспортом груз доезжает из Шанхая до Москвы за 20 дней, рассказывает менеджер логистической компании. Но это дороже, к тому же цены растут вслед за спросом. По данным логистической компании Tradest, доставка контейнера 40 футов грузовиком из Шанхая в Москву сейчас обойдется около $11 200, по железной дороге — $8350, а по морю и железной дороге — в $7500.
