Поддержите The Moscow Times

Подписывайтесь на Русскую службу The Moscow Times в Telegram

Подписаться

В правительстве призвали не ждать возвращения западных автоконцернов в Россию

Денис Мантуров
Денис Мантуров Вячеслав Викторов / Фотобанк «Росконгресс»

Ушедшие из России после начала полномасштабной войны в Украине иностранные автоконцерны вряд ли вернутся на российский рынок, заявил первый вице-премьер и бывший министр промышленности России Денис Мантуров.

По его словам, в 2022 году западные компании из разных отраслей промышленности массово подписывали договоры о выходе из российских активов с опционами на возврат в срок до шести лет и многие из них продолжают обслуживать оборудование предприятий, а также выказывают желание возобновить работу.

«А автопром просто сбежал, хлопнув дверью. Да, у них тоже есть опционы на возврат, но я очень сомневаюсь в реальных перспективах и возможностях их реализации. Пришедшие им на смену альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях», — сказал Мантуров в интервью «Ведомостям».

Вместе с тем вице-премьер подчеркнул, что власти не намерены искусственно закрывать рынок от импорта, но будут создавать условия, чтобы инвестиции в локализацию производства в России были более выгодными по сравнению с прямым ввозом техники.

После вторжения России в Украину в феврале 2022 года все международные автоконцерны ушли с российского рынка и продали свои активы в стране. В итоге к концу 2022 года в России осталось всего 14 марок, из которых 11 китайских и три отечественных.

На этом фоне экспорт китайских авто в Россию вырос более чем в семь раз, до $11,5 млрд по итогам 2023 года. Таким образом, Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, обогнав исторического лидера — Японию.

В то же время Минпромторг разрешил ввозить в Россию по параллельному импорту автомобили ушедших марок: Volkswagen, Škoda, Toyota, Lexus, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini, Infiniti, Rolls-Royce, Jaguar, Land Rover, Ford, General Motors, Bugatti, Bentley, Jeep, Chrysler, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ferrari, Aston Martin.

Как отмечали участники рынка, параллельный импорт для автомобилей оправдан только в сегментах премиум и люкс за счет высокой маржинальности сделок, но для массового сегмента он не подходит.

читать еще

Подпишитесь на нашу рассылку